反觀特斯拉，2015年它在全球交付了50557輛電動(dòng)汽車。

　　本月初，比亞迪曾提高2015年的利潤(rùn)預(yù)期，之前公司估計(jì)2015年利潤(rùn)為4.335億元，現(xiàn)在提高到了28.5億元。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，利潤(rùn)之所以增加5倍主要是因?yàn)樾履茉雌嚦霈F(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。王傳福在聲明中說(shuō)：“雖然公司的新能源汽車生產(chǎn)線全負(fù)荷生產(chǎn)，仍然滿足不了市場(chǎng)的龐大需求。”

　　補(bǔ)貼對(duì)比亞迪有利對(duì)特斯拉不利

　　為了治理空氣污染，中國(guó)在過(guò)去5年投入了370億元。按照中國(guó)政府的計(jì)劃，到2020年時(shí)新能源汽車將突破500萬(wàn)輛。為此，中國(guó)對(duì)新能源汽車給予補(bǔ)貼，一些新車甚至可以獲得6萬(wàn)元補(bǔ)助，這些政策優(yōu)惠主要針對(duì)的是本土汽車，結(jié)果導(dǎo)致外國(guó)品牌(比如特斯拉)很難在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

　　里昂證券中國(guó)工業(yè)研究主管阿萊斯奧•李(Alexious Lee)認(rèn)為：“特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)很一般。”在阿萊斯奧•李看來(lái)，沒(méi)有兼容的充電連接網(wǎng)、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施、高價(jià)格、無(wú)法獲得補(bǔ)貼是阻礙特斯拉在中國(guó)發(fā)展的主要原因。

　　選擇在中國(guó)本土制造汽車雖然可以降低特斯拉的售價(jià)，達(dá)到獲得補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，但充電問(wèn)題仍然存在。阿萊斯奧•李說(shuō)：“短期內(nèi)特斯拉在中國(guó)的增長(zhǎng)受到了限制。”